Der Toyota bZ4X ist enttäuschend

Jun 03, 2023

Der Toyota bZ4X, ein Joint Venture mit Subaru, verfügt über einen einzigen Elektromotor mit einer Gesamtsystemleistung von 201 PS. Das XLE-Modell verfügt über ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern und kabelloses Qi-Laden.

Wenn Sie in eine schöne neue Ära der Fahrzeuge eintreten, ist es wahrscheinlich nicht der richtige Schritt, Ihre eingefleischten Käufer zu fragen, was Sie bauen sollen.

Ich behaupte nicht, dass Toyota das mit seinem ersten vollelektrischen Serienfahrzeug, dem bZ4X, getan hat. Ich habe keine Beweise, die eine solche Behauptung stützen könnten – und außerdem kommt es mir in gewisser Weise so vor, als hätten sie überhaupt niemanden gefragt.

Aber genau im selben kritischen Moment für die Einführung von Elektrofahrzeugen, in dem Hyundai den weltbesten IONIQ 5 produziert (On the Road, Mai 2022) und sein Cousin Kia dieselbe Plattform nutzt, um den atemberaubenden EV6 zu produzieren (On the Road, August 2022), Warum sollte sich Toyota dafür entscheiden, einfach seine – zugegebenermaßen hohen – etablierten Standards zu erfüllen?

Das Beste, was mir einfällt, ist eine sehr zynische Haltung von Toyota: „Das wird sich an Leute verkaufen, die nur Toyota-Produkte kaufen. Das reicht. Mehr wollen wir hier sowieso nicht machen.“

Fakten, die auf der Hand liegen: Der kürzlich ausgeschiedene CEO von Toyota, Akio Toyoda, war nie an der EV-Revolution beteiligt.

Hybriden? Absolut. Seien wir ehrlich: Mit dem Toyota Prius (On the Road, Mai 2020) haben Hybride auf der Landkarte Einzug gehalten, und das Unternehmen hat hervorragende Arbeit dabei geleistet, diese Technologie in seiner Produktpalette zu verbreiten – bis hin zu seinen größten SUVs.

Wasserstoff? Manchmal hatte man das Gefühl, „Akio Toyoda“ müsse japanisch für „Don Quijote“ sein. Das Unternehmen steckte Milliarden in zwei Generationen des Toyota Mirai (On the Road, Februar 2022), eines Brennstoffzellenfahrzeugs, das über ein eigenes Multiplayer-Spiel im echten Leben verfügt: Finden Sie die funktionierende Wasserstofftankstelle.

Aber Elektrofahrzeuge? Es hat zwölf Jahre gedauert, bis Toyota den Nissan Leaf herausgebracht hat (On the Road, November 2011), geschweige denn jedes Elektrofahrzeug, das seitdem auf den Markt kam – die meisten davon haben den Leaf ganz nach hinten verdrängt.

Der Toyota bZ4X 2023 ist ein Joint Venture mit Subaru, das eine mechanisch identische Version produziert, den Solterra. Es verfügt über einen einzigen Elektromotor mit einer Gesamtsystemleistung von 201 PS. 60 Meilen pro Stunde aus dem Stand benötigen 7,1 Sekunden, was mit den Basismodellen IONIQ5 und EV6 konkurrenzfähig ist, die es in 6,2 Sekunden schaffen.

Aber die Reichweite ist ein Problem, auch wenn es auf den ersten Blick nicht so aussieht. Die Schätzung der Environmental Protection Agency für die Reichweite mit einer einzigen Ladung beträgt 252 Meilen. Das ist solide. Toyota rät davon ab, bei Gleichstrom-Schnellladegeräten bis zu 100 % aufzuladen, und die Ladegeschwindigkeit sinkt nach 80 % erheblich. Eine realistischere Reichweitenzahl liegt also bei 202, was bedeutet, dass das Auto fast 50 Meilen hinter dem Hyundai oder Kia mit 80 % Ladung zurückbleibt.

Im Inneren befindet sich die Instrumentierung in einer Kapsel über dem Lenkrad (das, egal wie das Lenkrad eingestellt ist, nie ganz im Weg ist). Mir wurde gesagt, dass der ursprüngliche Entwurf ein Joch anstelle des Lenkrads vorsah. Ich kann mir die Reaktion der Erstkäufer von Elektrofahrzeugen darauf nur vorstellen.

Im Gegensatz zu jedem anderen Elektrofahrzeug gibt Ihnen der bZ4X keinen Prozentsatz der verbleibenden Ladung an. Ähnlich wie bei einem Benzinauto zeigt es Ihnen eine Anzeige wie ein Kraftstofftank und die geschätzte verbleibende Kilometerzahl an. Um den Batterieprozentsatz zu ermitteln, ist eine Smartphone-App erforderlich.

Bei diesem Auto fühlt es sich an, als hätte Toyoda beschlossen, dass der beste Ausweg aus dem Bau von Elektrofahrzeugen darin bestehe, einfach eines zu bauen, das nicht verstanden, geschweige denn geliebt wird, und dann das Scheitern eines edlen Experiments zu erklären.

Unser Testfahrzeug war ein bZ4X FWD XLE. Der Grundpreis beträgt 43.215 US-Dollar inklusive Zielort, und man muss ihm zugute halten, dass er gut ausgestattet ist, mit Toyotas umfassender aktiver Sicherheitssuite Safety Sense 3.0 als Standard sowie 18-Zoll-Leichtmetallrädern, Bi-LED-Projektorscheinwerfern, Scheibenwischern mit Regensensor, Audiosystem mit sechs Lautsprechern, kabellosem Qi-Laden und festem Panorama-Glasdach mit elektrischem Sonnenschutz.

Unser Testfahrzeug verfügte auch über einige kostenpflichtige Optionen, darunter die Supersonic Red-Lackierung (425 US-Dollar), das XLE-Wetterpaket mit beheiztem Lenkrad und beheizten Vordersitzen (500 US-Dollar), Teppichbodenmatten und Laderaummatte (269 US-Dollar) sowie Kotflügel (149 US-Dollar). ). Testpreis: 44.558 $.

Im Januar gab Toyoda bekannt, dass er mit Wirkung zum 1. April als CEO zurücktritt. In einem Interview mit der Financial Times sagte Toyoda: „Aufgrund meiner starken Leidenschaft für Autos bin ich in Bezug auf die Digitalisierung ein altmodischer Mensch (sic). Elektrofahrzeuge und vernetzte Autos. Ich kann nicht weiter als ein Autofan sein, und das ist meine Grenze.“

Als ob sie sich irgendwie gegenseitig ausschließen würden. Sie sind nicht.

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